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逢山開路，遇水架橋！住總集團(tuán)發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，深山鏖戰(zhàn)三年有余。國道109新線高速公路工程第九工區(qū)施工往務(wù)全面完工。第九工區(qū)道路全長8.36公里，包括總長度約4.6公里的隧道2座、橋梁12座，還配套建設(shè)高速公路收費(fèi)站1座。
國道109新線高速是門頭溝山區(qū)的第一條放射線高速公路。東起西六環(huán)軍莊立交橋，向西穿越妙峰山、王平等7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，最終與河北省張逐高速相接，全長65.4公里，是目前北京市里程最長、工程規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的單體山區(qū)高速公路項(xiàng)目。
建成通車后從西六環(huán)到門頭溝區(qū)西部清水鎮(zhèn)的車程將縮短到40分鐘，不僅可以滿足實(shí)現(xiàn)促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化的需要，也可以緩解北京西北、西南通道的交通壓力。同時(shí)促進(jìn)周邊地區(qū)的旅游發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以為北京西部山區(qū)應(yīng)急防災(zāi)提供重要通道保障。
國道109新線高速公路的走向基本上是與現(xiàn)有的國道平行，所不同的是109國道是盤山而行，而新線高速公路是穿山而過。沿線山巒起伏，河道蜿蜒，風(fēng)景旖旎
開工以來，住總建設(shè)者始終保持高昂的戰(zhàn)斗意志，扎根最艱苦的地方，緊盯困難環(huán)節(jié)，迎戰(zhàn)惡劣天氣，把好技術(shù)關(guān)、抓好質(zhì)量關(guān)、守好安全關(guān)，留下奮戰(zhàn)的足跡。位于齋堂鎮(zhèn)的齋堂1號隧道是全線首條雙線貫通的2公里以上長隧道，而位于清水鎮(zhèn)的達(dá)摩溝大橋更加引人注目。
達(dá)摩溝大橋主橋跨徑105米，墩柱最高約44米。作為公路橋梁建設(shè)趨于輕型化和雙碳背景下的新型組合結(jié)構(gòu)橋梁，達(dá)摩溝大橋采用了波形鋼腹板替代傳統(tǒng)連續(xù)剛構(gòu)橋的混凝土腹板，引入了體外預(yù)應(yīng)力體系減輕了橋梁結(jié)構(gòu)重量。這種結(jié)構(gòu)是解決傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋腹板開裂和跨中下?lián)蟽蓚�(gè)病害的最優(yōu)方案。
波形鋼腹板橋梁較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減少了15%-30%的自重。主橋共安裝波形鋼腹板388塊。鋼腹板采用免涂裝耐候鋼。這種鋼材表面有一層抗腐蝕的保護(hù)層，能夠有效延長橋梁的使用壽命，并且其獨(dú)特的銹色色彩與質(zhì)感十分強(qiáng)烈，冷峻的外表與周圍的環(huán)境相融合，呈現(xiàn)出一種工業(yè)及現(xiàn)代藝術(shù)美。
集團(tuán)土木部施工團(tuán)隊(duì)在工程建設(shè)中發(fā)揚(yáng)科研創(chuàng)新和科技攻關(guān)的優(yōu)良傳統(tǒng)，先后取得了一系列成果�！督档豌@爆法施工隧道噴鋪混凝土材料損耗率》獲得北京市政工程建設(shè)QC小組優(yōu)秀成果一等獎(jiǎng)、中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)2022年度QC小組優(yōu)秀成果全國一等獎(jiǎng)；《提高橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層合格率》獲得北京市政工程建設(shè)QC小組優(yōu)秀成果二等獎(jiǎng)。
國道109新線高速地處京西生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)、永定河一級水源保護(hù)區(qū)、百花山及靈山自然保護(hù)區(qū)、西山國家森林公園及永定河沿岸自然與人文景觀帶，未來通車后行車如在畫中。這條路有望成為京西最美高速公路。 | 