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608米！這個距離對北京城建土木工程總承包部東六環(huán)改造工程3標(biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理葛書健而言不算長，可卻是最有特點(diǎn)的。“該項(xiàng)目是北京市首個地下互通立交，而這個地下立交的一部分就由我們3標(biāo)負(fù)責(zé)施工。”葛書健說。
整個標(biāo)段東側(cè)毗鄰東六環(huán)導(dǎo)改路，西側(cè)為玉帶河，南側(cè)貼近京津公路，北側(cè)與盾構(gòu)區(qū)間銜接，可以說場地十分局促，雖然施工區(qū)域的長度只有608米，但是寬度卻包含了從45米到140米的多種變化。“針對場地局促和線路尺寸變化大的特點(diǎn)及周邊環(huán)境因素等影響，我們放棄了汽車吊作業(yè)，選用了5臺塔吊和1臺龍門吊布置在相應(yīng)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了對全線作業(yè)面的覆蓋。”葛書健說。
整個項(xiàng)目為地下結(jié)構(gòu)，采用現(xiàn)澆混凝土施工，墻體厚度達(dá)到1米，而底板厚度更是達(dá)到1.4米，局部頂板厚度可達(dá)1.8米，建成后將把原來雙向4車道的六環(huán)路通行能力提升至6車道，而結(jié)構(gòu)尺寸如此厚實(shí)就是為了提高地下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，讓車輛通行更加穩(wěn)定安全。
對于為何608米會出現(xiàn)多變的寬度？葛書健表示，由于地下互通立交的原因，在標(biāo)段南側(cè)要設(shè)置與六環(huán)路連通的匝道，兩側(cè)需要外擴(kuò)并修建收費(fèi)站，造成全線最寬處達(dá)到140米，匝道的功能主要是連接京津公路，還有六環(huán)西側(cè)路。未來車輛可從該區(qū)域通過地下互通立交實(shí)現(xiàn)從地下駛出地面或從地面駛?cè)氲叵隆?SPAN lang=EN-US>
目前，施工作業(yè)面采取從南北兩側(cè)向中間匯合的施工工序。來到南側(cè)施工區(qū)域，可以看到百余米的作業(yè)現(xiàn)場分別呈現(xiàn)出底板鋼筋綁扎、側(cè)墻作業(yè)、頂板施工的流水工序，葛書健說：“我們通過合理安排工序，形成最佳的流水段施工，將效率達(dá)到最高。”
而550人的施工隊(duì)伍也并非高峰數(shù)量，預(yù)計(jì)今年最高將有800多人同時作業(yè)。如今工程逐漸穩(wěn)步進(jìn)入加速推進(jìn)階段，對葛書健來說，今年1月份的寒潮天氣考驗(yàn)著團(tuán)隊(duì)的韌勁，為了保證結(jié)構(gòu)施工區(qū)域溫差不超過20℃，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采購了大量熱風(fēng)炮對結(jié)構(gòu)物進(jìn)行升溫，同時在結(jié)構(gòu)物中埋設(shè)了許多測溫監(jiān)控器，以每4個小時間隔進(jìn)行測溫，并將數(shù)據(jù)匯總分析，消除冬季施工的不利影響，在最寒冷時段做到了施工不停、質(zhì)量不降。
此外項(xiàng)目部還應(yīng)用了全新的噴涂防水材料，這種材料是一種液體橡膠瀝青顆粒，采取噴涂作業(yè)的方式，解決了粘接防水存在接縫滲漏的隱患，同時噴涂更加均勻，整體結(jié)構(gòu)的防水效果更好。除了防水材料創(chuàng)新外，項(xiàng)目還在隧道內(nèi)貼了一圈新式防火板，相當(dāng)于在地下隧道內(nèi)部貼上一層防火膜，確保施工和后期使用安全。在基坑監(jiān)控中，技術(shù)人員還使用了基坑自動監(jiān)測裝置，以每小時為單位傳輸數(shù)據(jù)情況，方便技術(shù)人員能夠及時了解基坑變形情況，實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警功能。
根據(jù)施工安排，今年一季度項(xiàng)目部順利完成了計(jì)劃任務(wù)，達(dá)到了年初確定的產(chǎn)值任務(wù)目標(biāo)。而608米的隧道主體結(jié)構(gòu)也將于上半年全部完成，下半年進(jìn)行土方回填和裝飾裝修，以及匝道收費(fèi)站的建設(shè)工作，確保項(xiàng)目按時交付使用。
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