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站在地上的施工現(xiàn)場，北京建工城市副中心交通樞紐C1區(qū)生產(chǎn)經(jīng)理楊帆又數(shù)了一遍剛剛安裝就位的57根鋼結構立柱。“這些立柱頂部未來將安裝上城市副中心交通樞紐京帆屋面結構，而我們腳下的便是未來旅客的候車區(qū)。”楊帆說。
此時，在位于地下三層的C2區(qū)總工程師宋杰眼前，四五臺挖掘機正在接力將標段內(nèi)最后18萬立方米的土方向外倒運，就在它們賣力地忙碌時，一臺如同抓娃娃機的液壓抓斗從空中垂下抓走一斗剛剛倒運來的土，而這個“大家伙”每隔2分鐘便能抓走大約2立方米的土。
今年一季度，北京建工集團施工的項目01標段不僅圓滿完成了確定的產(chǎn)值任務，甚至還比計劃產(chǎn)值提高了約10%。
楊帆所負責的區(qū)域便是主站臺區(qū)的一部分，該項目今年3月正式移交項目團隊，但是1月份項目部便根據(jù)場地條件開始進行前期準備工作。“由于現(xiàn)場左右兩邊均為其他標段施工團隊，不可能進行區(qū)域封閉�？紤]到場地狹小，我們對這里精確劃分，結合樓板的承載力進行材料分區(qū)，同時將大量材料在場外儲存，按照每天的施工計劃隨時調(diào)運到現(xiàn)場，做到有序供料和施工。”楊帆說。
主站臺區(qū)作為樞紐的核心區(qū)域，結構粗大壯實，特別是鋼筋密度極高，楊帆說：“其中一處20厘米深的洞口內(nèi)竟然疊放著4層鋼筋，鋼筋間距只有大約1厘米，伸進手指頭都異常費勁。”就在這樣的施工條件下，項目團隊僅用不到一個月就完成了57根鋼結構立柱的安裝工作，吊裝中最重單體構件達到50噸，每根鋼柱的直徑達到1.4米。
京投樞紐公司建設管理部副部長劉新建介紹說：“北京建工項目部考慮到春節(jié)后大干快上，在春節(jié)前就完成了圖紙深化，部分標準構件節(jié)前加工完畢；項目團隊在節(jié)前測算了春節(jié)后施工需要，提前采購2000噸鋼筋，確保節(jié)后第一時間展開鋼結構施工，為一季度整體產(chǎn)值完成起到關鍵作用。”
在宋杰心里，18萬立方米的土方正在以每天4000立方米的速度向外運輸，“該項目采用蓋挖逆作法，也就是先進行頂板施工，在逐層向下挖掘土方，總計土方量約50萬立方米，目前B3層的土方還剩余大約18萬立方米，我們開出了3個出土口，并搭設鋼棧橋為運輸車進出提供便利，實現(xiàn)了4個渠道共同出土，確保以最快速度完成土方外運。”宋杰說。
而來到B2層，宋杰指著遠處的一堵墻介紹，該區(qū)域為未來東咽喉區(qū)的電力能源中心，總面積約6000平方米。“春節(jié)前我們把這堵墻建成，同時完成了B2層底板的施工，目前整個區(qū)域就剩腳下的土方外運了。”宋杰說。
由于施工現(xiàn)場周邊居民區(qū)較多，白天土方外運壓力大。項目部采取二次倒運，將土方從地下運到指定位置暫存，等晚上運輸條件便利后集中外運，宋杰說：“B3層的土方外運完成后將轉交由專業(yè)機構進行軌道鋪設工作。”
根據(jù)計劃，今年6月中旬項目部將完成主站臺順做結構施工的全部任務。
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