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新時代下，面對市場模式之變、競爭格局之變、科技進步之變，中國建筑業(yè)和建筑業(yè)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展道路該怎么走？挑戰(zhàn)來自何方？機遇如何把握？變革如何演繹？是我們需要思考和研究的重要問題。
挑戰(zhàn)來自何方？
中國建筑業(yè)和企業(yè)身處百年未有之大變局，所面臨的挑戰(zhàn)是系統(tǒng)性、連鎖式的，主要表現(xiàn)在三個方面：
生產(chǎn)組織模式發(fā)生了改變。當前，“用工貴、招工難”成為普遍現(xiàn)象，在日益提高的施工標準面前，人工很難滿足制式需求。而機械裝備通過研發(fā)換代，基本解決了經(jīng)濟性、穩(wěn)定性的問題，具備了大范圍推廣的動機和條件。特別是近年來，一系列新興技術(shù)投入應用，極大地提高了施工效率、減少了人工誤差。這些新技術(shù)對于傳統(tǒng)施工生產(chǎn)方式具備壓倒性優(yōu)勢，是降維式打擊，建筑業(yè)企業(yè)面臨來自工業(yè)、制造業(yè)甚至服務業(yè)企業(yè)的跨界挑戰(zhàn)。另外，產(chǎn)品服務的標準提高了，若不采取機械化施工作業(yè)，整個產(chǎn)品的品質(zhì)便無法保證。以中鐵十七局集團有限公司承建的重慶沙坪壩樞紐項目為例，由于施工難度大，若不采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)設(shè)計、施工，這個項目無法完成。
企業(yè)遇到了發(fā)展邊界問題。對任何企業(yè)來說，如何超越競爭對手并在市場上取得先機，是一個必須深入思考的問題。制勝之道一般有兩條：一是在當前領(lǐng)域做深做專，構(gòu)筑差異化競爭壁壘；二是拓寬邊界勇于創(chuàng)新，探索更多的商業(yè)可能。對于建筑業(yè)企業(yè)來說，從營收幾億元到幾千億元，如果發(fā)展模式還能繼續(xù)盈利，就可以繼續(xù)堅守當前的發(fā)展方式；反之，則需要有對策。
建筑業(yè)市場進入動蕩期。一是市場規(guī)模分化，市場優(yōu)勢集中。二是經(jīng)營模式分化，要素優(yōu)勢集中。一流企業(yè)掌握資本和技術(shù)，升級成甲方；中端企業(yè)依靠組織和管理，繼續(xù)做乙方；底層企業(yè)則淪為大型“包工隊”。三是競爭格局分化，品牌優(yōu)勢集中，強者愈強的“馬太效應”不斷凸顯。
機遇如何把握？
目前，建筑業(yè)企業(yè)最大的發(fā)展機遇在中國的城鎮(zhèn)化進程中�！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》提出，完善新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的國土空間布局和支撐體系。按照中國城鎮(zhèn)化率每年提高1%的速度，要達到發(fā)達國家75%的標準，還有10年左右的投資拉動紅利期，城鎮(zhèn)化是中國建筑業(yè)當前和未來一段時期發(fā)展的最大支撐。
機遇大體可以分為三個階段：第一階段，主要是為滿足農(nóng)村人口“進城”的跨地區(qū)高速鐵路、公路及城市廉租房、公共交通、地鐵輕軌等的建設(shè)。第二階段，主要是都市圈建設(shè)以及為滿足中心城市與衛(wèi)星城間運輸、通勤等需求的城際鐵路、城際高速公路等的建設(shè)。第三階段，城鄉(xiāng)一體化，城市、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的人口流動達到動態(tài)平衡，人口流動沿著城市和鄉(xiāng)村的交通干道進行雙向轉(zhuǎn)移，快捷的城鄉(xiāng)交通干線建設(shè)就成為了新的機遇。
變革如何演繹？
要從要素管理轉(zhuǎn)向資源整合。在市場高度成熟的階段，已經(jīng)不是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是以企業(yè)為核心的供應鏈跟供應鏈之間的競爭。
要從擴張產(chǎn)能轉(zhuǎn)向構(gòu)建核心競爭力。每個企業(yè)要根據(jù)自身的條件、能力、環(huán)境來定位自己在價值鏈的位置，一定要構(gòu)建出自己的核心競爭力。
要從交易型企業(yè)過渡到價值型企業(yè)。一個企業(yè)存在的依據(jù)就是為股東創(chuàng)造價值、為客戶創(chuàng)造價值、為利益相關(guān)者創(chuàng)造價值。
要從內(nèi)卷化生態(tài)走向國際化生態(tài)。中國企業(yè)只有走出去才有可能真正在對抗中、競爭中不斷提升、砥礪自己，才有可能真正做到世界領(lǐng)先。
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