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本報(bào)訊（記者史波濤）12月12日10時(shí)，在地鐵次渠站附近一處地下25米的施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著直徑6.56米的“市政雄師”號(hào)盾構(gòu)機(jī)緩緩破壁而出，北京市政路橋市政集團(tuán)地鐵17號(hào)線18標(biāo)項(xiàng)目左線順利貫通，這也標(biāo)志著本標(biāo)段全面洞通。
北京市政路橋市政集團(tuán)地鐵17號(hào)線18標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)罱ㄝx介紹，北京地鐵17號(hào)線18標(biāo)項(xiàng)目位于線路南端的通州區(qū)，包括1站2區(qū)間，全長(zhǎng)約1921.9米，2017年4月19日開(kāi)工建設(shè)。本標(biāo)段工程工法多，囊括了明挖、暗挖及盾構(gòu)法，涉及多個(gè)自身風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)2個(gè)，尤其是新建次渠站與既有亦莊線次渠站十字換乘。“既有亦莊線在地下二層,我們?cè)诮ǖ臉?biāo)段在地下三層，呈東南-西北走向，緊貼著既有線穿過(guò)去;我們既要保證新線施工，又要保證不能影響亦莊線；該處地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地層為粉質(zhì)黏土、粉土和粉砂層，挖的時(shí)候容易塌陷，施工難度較大。”楊建輝說(shuō)。17號(hào)線的一大特點(diǎn)是換乘站多，20座車(chē)站中換乘站就有10座，可與地鐵13號(hào)線、15號(hào)線、10號(hào)線、6號(hào)線、1號(hào)線、7號(hào)線、14號(hào)線等地鐵線路換乘。“在建設(shè)中，我們充分考慮了乘客換乘的便捷和舒適度，根據(jù)換乘功能需求，盡可能采用‘十’字、‘T’形的換乘形式。”建設(shè)單位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，次渠站換乘即采用“十”字換乘形式，乘客換乘便捷。
目前，該標(biāo)段的主體結(jié)構(gòu)已施工完成，即將轉(zhuǎn)入車(chē)站附屬、二次結(jié)構(gòu)及裝修施工階段，以確保17號(hào)線如期通車(chē)運(yùn)營(yíng)。自開(kāi)工以來(lái),該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉承“超前策劃、勇于擔(dān)當(dāng)、標(biāo)準(zhǔn)施工、全面創(chuàng)新”的項(xiàng)目理念，各項(xiàng)工作均率先穩(wěn)步推進(jìn)。施工過(guò)程中不斷創(chuàng)新，積極推廣五小成果應(yīng)用，分別榮獲了“北京軌道交通工程綠色文明施工標(biāo)準(zhǔn)化示范工地金獎(jiǎng)”、“北京市綠色安全樣板工地”、“全國(guó)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化示范班組”、“北京市BIM應(yīng)用示范工程”及“安全質(zhì)量管理先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
地鐵17號(hào)線總長(zhǎng)約49.7公里，途經(jīng)通州、東城、朝陽(yáng)和昌平四個(gè)區(qū)，全線設(shè)車(chē)站20座。
17號(hào)線將有效分擔(dān)5號(hào)線南北端、10號(hào)線東段的客運(yùn)壓力，同時(shí)間接緩解東直門(mén)、宋家莊樞紐的斷點(diǎn)換乘壓力。
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