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本報訊（記者 馬丹丹 通訊員 魯靜）12月12日11時18分，京沈高鐵全線最后一個隧道——位于密云區(qū)的梨花頂隧道歷時63個月貫通，該隧道也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。它的貫通標志著京沈高鐵建設取得突破性進展，為全線如期開通運營奠定了堅實基礎。
京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“一縱”——京哈至京港澳通道重要組成部分，北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫南北、溝通我國東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)高速鐵路客運通道。京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日開通運營，北京至承德段正在建設中，京沈高鐵建成通車后北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時。
京沈客專京冀公司相關負責人介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內98.4公里、河北境內191.6公里，設計時速350公里，含隧道54座，共計長152.8公里，其中最長的梨花頂隧道全長12.243公里，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道，下穿山嶺和明長城，地質構造復雜，是全線重難點控制性工程，由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工，推廣使用了帶模注漿工藝、預埋槽道自動頂升系統(tǒng)、濕噴機械手、微波焊接技術等新技術，并依托本項目獲得了2項專利。為保護明長城古跡，采用控制爆破和單臂掘進機銑挖法施工。還克服了復雜地質環(huán)境帶來的不利影響，解決了長距離通風、返坡排水等問題。
中鐵二十二局集團軌道工程有限公司相關負責人介紹，該公司承擔了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米施工任務。針對隧道地質復雜、安全風險、環(huán)保要求嚴格等不利因素，創(chuàng)新工藝、優(yōu)化流程，科學設計施工方案，應用了濕噴機械手及帶模注漿等工藝技術。在隧道工程中使用濕噴機械手，能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題，減少作業(yè)面人員數(shù)量和材料損耗，在降低成本、提高效率的同時，大大降低了隧道內粉塵濃度，改善了施工作業(yè)環(huán)境，保障作業(yè)人員身體健康和施工質量。為解決槽道安裝精度問題，項目創(chuàng)新小組研發(fā)了預埋槽道自動頂升系統(tǒng)，使槽道報廢率從原先的5%，降至1.5%左右，提高了施工質量和效率。
京沈高鐵全線通車后，對河北承德等沿線地區(qū)加快融入全國高鐵網(wǎng)、促進京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)互通交往，振興東北老工業(yè)基地起到積極助推作用。 | 