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本報(bào)訊（記者馬丹丹）5月13日，隨著最后一塊施工模板拆除，由中鐵十四局承建的地鐵16號(hào)線蘇州街站主體結(jié)構(gòu)施工完成，標(biāo)志著16號(hào)線緊貼下穿10號(hào)線蘇州街站。16號(hào)線中段難度最大的控制性節(jié)點(diǎn)被攻克，蘇州街站主體結(jié)構(gòu)完工。
地鐵16號(hào)線蘇州街站為雙層島式車(chē)站，與既有10號(hào)線蘇州街站呈“十字交叉”狀，兩座車(chē)站站廳與站臺(tái)相互連接，宛如一個(gè)復(fù)雜的“魯班鎖”。其中16號(hào)線車(chē)站站臺(tái)層頂部需要“貼身”下穿既有10號(hào)線蘇州街站，是全線唯一一座密貼下穿既有車(chē)站的換乘站，這是16號(hào)線控制性節(jié)點(diǎn)工程。這樣的一體化設(shè)計(jì)使施工難度大幅增加。蘇州街站為換乘站，建成后僅需步行14.8米即可換乘10號(hào)線，步行時(shí)間控制在1分鐘。
下穿既有線的難度堪稱(chēng)“特級(jí)”，整個(gè)下穿工程最艱難的是長(zhǎng)約30米的核心站臺(tái)區(qū)，其正上方就是北京地鐵運(yùn)營(yíng)最繁忙、每天乘客超過(guò)一百萬(wàn)人次的10號(hào)線，施工沉降一旦超過(guò)2毫米就會(huì)引起預(yù)警，嚴(yán)重的情況甚至?xí)䦟?dǎo)致10號(hào)線停運(yùn)。“這里施工伴有群洞穿越圍巖擾動(dòng)大、既有車(chē)站結(jié)構(gòu)復(fù)雜、暗挖富水軟弱地層等難題，在北京地鐵施工中尚無(wú)先例。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋文波介紹，“確保既有線運(yùn)營(yíng)安全責(zé)任重大，我們?cè)趪?guó)內(nèi)地鐵工程中首次采用1000噸級(jí)千斤頂主動(dòng)控制沉降變形，達(dá)到了良好效果。”
為保證10號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，施工方中鐵十四局采用20臺(tái)1000噸級(jí)千斤頂主動(dòng)頂升系統(tǒng)，配合樁基托換和超細(xì)水泥漿灌注技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既有線變形的主動(dòng)控制。下穿過(guò)程中，20臺(tái)“大力士”千斤頂在“中樞大腦”控制系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下開(kāi)始工作，“扛起”10號(hào)線車(chē)站，讓下方施工得以正常進(jìn)行。每天夜里“天窗時(shí)間”，工程技術(shù)人員都要到10號(hào)線軌行區(qū)巡視，查看軌道結(jié)構(gòu)是否完好，確保運(yùn)營(yíng)安全。
這段只占總工程量不到5%的30米下穿工程，自2017年4月開(kāi)始施工以來(lái)，持續(xù)了兩年，經(jīng)歷16次過(guò)程變換，集結(jié)了14家單位共同參與。在全體建設(shè)者的共同努力下，施工中未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故，經(jīng)測(cè)算，施工兩年來(lái)的平均沉降不足1毫米，受施工影響產(chǎn)生的形變比列車(chē)運(yùn)行震動(dòng)產(chǎn)生的形變還要小，保證了運(yùn)營(yíng)安全，圓滿完成了任務(wù)目標(biāo)。
除16號(hào)線蘇州街站外，該標(biāo)段負(fù)責(zé)施工的站后停車(chē)線區(qū)間軌行區(qū)也已貫通。施工方表示，其他附屬結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)等各項(xiàng)工作均按照計(jì)劃有序推進(jìn)。16號(hào)線是北京地鐵路網(wǎng)中一條南北向骨干線，南起宛平城站，線路全長(zhǎng)49.8公里，設(shè)29座車(chē)站。
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