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本報(bào)訊（記者馬丹丹通訊員魯靜朱嘯龍范學(xué)超）2月25日，記者跟隨中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)探訪京雄城際鐵路北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)。截至目前，京雄城際北京新機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)已完工。按照規(guī)劃節(jié)點(diǎn)，京雄城際北京段將于9月與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步開通運(yùn)營(yíng)，這條鐵路全部建成運(yùn)營(yíng)后，將構(gòu)建連通京津冀重要節(jié)點(diǎn)城市與新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速客運(yùn)通道。
機(jī)場(chǎng)至雄安時(shí)速350公里
京雄城際是連接北京市區(qū)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和雄安新區(qū)的重要線路，正線北起李營(yíng)站，南至雄安站，經(jīng)大興、固安、霸州、雄安管內(nèi)，全長(zhǎng)92.78公里。其中，北京界內(nèi)李營(yíng)至新機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，新機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。京雄城際北京段正線北起既有京九線李營(yíng)站，南至大興機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)33.97公里，含橋梁共3座，隧道共2座。
中鐵北京工程局集團(tuán)新建京雄城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京新機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)已全部完工，鋪軌及電力、通信、信號(hào)等站后工程將穩(wěn)步推進(jìn)，總體時(shí)間節(jié)點(diǎn)可控。
地下一層設(shè)統(tǒng)一換乘通廊
中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司京南工程項(xiàng)目管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京新機(jī)場(chǎng)站是京雄城際鐵路北京段配套開通的高鐵站，為地下車站，與地鐵線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線共同下穿大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓，車站線路全長(zhǎng)2011米，總建筑面積11.5萬(wàn)平方米。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，設(shè)置2臺(tái)6線（正線2條，到發(fā)線4條）。
車站設(shè)計(jì)采用“上進(jìn)上出”的流線模式，進(jìn)站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區(qū)進(jìn)入地下一層候車大廳，進(jìn)站后檢票進(jìn)入地下二層站臺(tái)乘車；出站換乘機(jī)場(chǎng)的旅客，在地下一層南北區(qū)出站，通過換乘通廊向上進(jìn)入航站樓；京雄城際鐵路與城際聯(lián)絡(luò)線、機(jī)場(chǎng)快軌線構(gòu)成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊可實(shí)現(xiàn)相互換乘，旅客通過換乘通道進(jìn)入站臺(tái)乘車的時(shí)間大概在10分鐘左右。
建設(shè)采用多種創(chuàng)新手段
車站建設(shè)采取諸多創(chuàng)新手段，如針對(duì)地下結(jié)構(gòu)拱形斷面段兩側(cè)不對(duì)稱、不均勻、無規(guī)律加寬，仰拱側(cè)墻采用“預(yù)彎鋼龍骨+工字木梁+木面板”模板體系，側(cè)墻采用“定型鋼架+工字木梁+木模板”工法，保證側(cè)墻模板在不同段落靈活調(diào)整；針對(duì)車站地下結(jié)構(gòu)矩形斷面段自北向南呈放大狀，結(jié)構(gòu)凈空高的問題，施工“采用滿堂盤扣架+工字鋼梁+鋼木次龍骨+木模板”方案，保證模板體系整體穩(wěn)定性、靈活性和安全性。
為解決車站軌道正上方軌頂風(fēng)道混凝土澆筑難度大問題，施工采用膨脹型自密實(shí)混凝土，達(dá)到混凝土流動(dòng)性、密實(shí)度和收縮裂縫可控的目的。由于工程體量大、標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)交叉多，系統(tǒng)管線排布復(fù)雜，施工前通過BIM技術(shù)進(jìn)行了管線優(yōu)化排布，確保裝修及安裝整體效果。
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